BMW M commence à tester des modèles de performance électriques avec le premier prototype BEV M

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POTEAU BIMMER

Les premiers essais d’examen avec un prototype de systèmes révolutionnaires de commande de poussée et de châssis commencent. 4 moteurs électriques et un processus de régulation de la dynamique de conduite intégré contribuent à une expérience de conduite très émotionnelle dans des voitures de sport à fonctionnalité élevée à long terme.

Munich. BMW M GmbH ouvre le chapitre suivant de sa transformation vers la mobilité électrique. Avec le premier examen des lecteurs d’une soi-disant idée d’essai automatique pour les méthodes révolutionnaires de commande de poussée et de châssis, une équipe multidisciplinaire de développeurs met maintenant à l’essai les options matérielles et applicatives conçues pour le long terme totalement voitures et camions électriques à grande efficacité. La sélection d’idées se concentre sur un processus de poussée à 4 roues comprenant quatre moteurs électriques et une technique de poignée dynamique de conduite intégrée, qui, côte à côte, offrent une étape inégalée de fonctionnalité et de connaissances.

Avec le tout nouveau concept de poussée, BMW M GmbH souligne ses compétences en matière d’amélioration et, par conséquent, sa capacité à transférer l’essence de la lettre M dans le monde de la mobilité sans émission domestique. Le système de génération purement électrique est associé à des dispositifs de gestion impressionnants pour redéfinir le mélange de dynamique, d’agilité et de précision qui est l’attribut des voitures BMW M dans une voiture de sport aux performances générales supérieures.

50 ans de BMW M GmbH : Le long terme commence l’année anniversaire.
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Exactement 50 ans après sa fondation, BMW M GmbH est au milieu d’un processus de transformation vers la mobilité électrique, qui non seulement préserve les caractéristiques de performance générales indéniables de ses types, mais les enrichit en même temps de nouvelles facettes. L’année civile anniversaire a désormais marqué le lancement dans l’industrie du véhicule à moteur efficace BMW i4 M50 tout électrique (capacité combinée : 22,5 – 18, kWh/100 km selon WLTP Émissions de CO2 : connaissances en g/km selon NEDC : – ) et la BMW iX M60 (consommation électrique mixte : 24,5 – 21,9 kWh/100 km selon WLTP Émissions CO2 : données g/km selon NEDC : –). Et la BMW i7 M70, la première voiture BMW M centrée sur une berline de luxe entièrement électrique, devrait suivre dès l’année prochaine.

« À l’occasion de notre anniversaire, nous sommes non seulement à l’affût, mais surtout à l’affût », déclare Franciscus van Meel, président du conseil d’administration de BMW M GmbH. « Avant l’arrêt de l’année, la sortie de la BMW XM, notre première voiture plus performante qui comprend une poussée hybride V8 M, commencera. Avec nos admirateurs du monde entier, nous sommes également à la recherche de notre entrée dans le classement LMDh de la séquence nord-américaine de courses d’endurance IMSA, dans laquelle nous concourrons également avec un moteur turbo hybride 8 cylindres à Daytona et dans d’autres rassemblements en 2023, aussi parfaitement que dans la collection de courses WEC au Mans une année civile après.

Un savoir-faire unique en matière de débattement et de suspension sous les traits d’une BMW i4 M50.
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Afin de transmettre maintenant l’innovation technologique de l’entraînement et du châssis faite dans un avenir prévisible, des voitures à hautes performances entièrement électriques sur la route pour des essais et des essais de réglage, les ingénieurs de BMW M GmbH ont conçu une voiture d’examen qui porte les gènes idéaux – à la fois dans les phrases de la dynamique M habituelle et dans la discipline de la mobilité électrique. Basé sur la BMW i4 M50, un coupé à fonctionnement purement électrique a été créé avec une carrosserie globale modifiée dans le style typique de BMW M GmbH, dont les vastes passages de roue permettent l’intégration de modèles d’essieux avant et arrière à hautes performances générales spécialement produits.

L’extrémité avant de la voiture présente une conception de jambe de force de carrosserie sur mesure tirée de la série BMW M3 / M4 pour une rigidité en torsion particulièrement élevée dans des conditions de conduite incroyablement dynamiques. La disposition des modèles de radiateur est également basée sur la configuration conçue pour les voitures et les camions de sport à haut rendement actuels.

Particulièrement spécifique, exceptionnellement variable : le processus de transmission intégrale M xDrive avec quatre moteurs électriques.
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Le principal du système de poussée révolutionnaire à haut rendement qui fait ses débuts sur l’autoroute dans la voiture ou le camion de test est un système de poussée électrique à quatre roues M xDrive avec quatre moteurs électriques. Le fait que les quatre roues soient toutes poussées par un moteur électrique ouvre de toutes nouvelles perspectives pour une distribution infiniment variable, exceptionnellement précise et en même temps très rapide du couple d’entraînement. En quelques millisecondes, l’électricité et le couple des moteurs électriques à réaction spontanée peuvent être dosés si précisément que le désir de charge signalé via la pédale d’accélérateur peut être réalisé à un stade de dynamique inaccessible avec des dispositifs de poussée réguliers.

Cela signifie généralement que le conducteur est capable de connaître de toutes nouvelles propriétés de performances générales, même dans des conditions très exigeantes telles que des conditions extrêmement dynamiques ou des problèmes routiers défavorables. « L’électrification nous ouvre des niveaux d’indépendance absolument nouveaux pour générer une dynamique M-normale », déclare Dirk Häcker, responsable de la croissance chez BMW M GmbH. « Et nous pouvons actuellement voir que nous pouvons exploiter ce potentiel au maximum, de sorte que nos voitures et camions de sport à fonctionnalités substantielles continueront à fournir la norme M et un mélange incomparable de dynamique, d’agilité et de précision dans les émissions locales. avenir gratuit.

Unité de commande très intégrée pour la dynamique de la voiture ou du camion et la gestion des déplacements.
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La précision de la durée du transfert du couple de déplacement en particulier profite considérablement de la procédure de traction intégrale électrique M xDrive. Les quatre moteurs sont reliés à un dispositif de poignée central extrêmement intégré qui surveille en permanence le problème de conduite et les besoins du conducteur. La transmission de puissance électrique appropriée à la route est calculée en quelques millisecondes à partir des valeurs de la position de la pédale d’accélérateur, de l’angle de braquage, de l’accélération longitudinale et latérale, de la vitesse des roues et d’autres paramètres. Les indicateurs pour cela sont transmis tout aussi rapidement et instantanément au moyen d’un embrayage multidisque et de différentiels aux quatre moteurs, qui sont capables de les mettre en pratique immédiatement et avec précision.

Ce type de dynamique automobile et de poignée de poussée a été introduit à maturité fonctionnelle dans des phases intensives de perfectionnement et d’examen, d’abord sur des versions numériques puis sur des bancs d’examen. Pour une application tout à fait réaliste des composants et du logiciel produits à cet effet, le véhicule d’examen conceptuel est désormais installé dans la rue. L’intérieur du coupé à quatre portes est équipé de technologies de mesure intensives qui peuvent être appliquées pour analyser en détail chaque condition de conduite finie. De cette façon, les effets théoriques de la grande distribution du couple d’entraînement peuvent être comparés dans le laboratoire d’essai de roulement avec la vérité sur l’autoroute et pris en compte pour une programmation encore plus poussée.

Cette fonction complète est essentielle pour s’assurer que les styles de performances générales supérieures à long terme seront également caractérisés par ce qui a rendu les voitures BMW M incomparables au cours des 50 dernières années : un développement linéaire de la capacité de poussée et de la dynamique latérale qui permet une gestion contrôlable. avec correct jusqu’aux limites. Le fait que cette plage restreinte soit encore plus décalée par le principe de poussée révolutionnaire était actuellement évident tout au long du premier examen des kilomètres du véhicule à moteur de contrôle stratégique sur les routes fermées. Grâce au dosage particulièrement sensible du couple généré et de la conversion sans latence perceptible, des vitesses de virage sensiblement plus élevées peuvent être atteintes, même sur des routes détrempées ou enneigées, par exemple. Dans ce cas, l’auto se dirige sans effort et sans inclinaison au sous-virage, car le couple d’entraînement pour la roue arrière extérieure a été augmenté parallèlement à l’angle de braquage.

Le caractère à haut rendement de la nouvelle méthode d’entraînement est également évident dans la récupération de la puissance de freinage. Jusqu’aux limites de la dynamique de conduite, les quatre moteurs peuvent supposer le fonctionnement d’un générateur lors d’un freinage avant un virage, par exemple, et réinjecter de l’énergie électrique dans la batterie à grande tension.

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