La NASA affirme que la fuite de carburant d’aujourd’hui était trois à quatre fois supérieure à la limite de risque d’incendie

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Après avoir lutté pendant des heures avec une fuite d’hydrogène qui l’a forcé à mettre fin à sa prochaine tentative de démarrage de la fusée Area Launch Method (SLS), des officiers de la National Aeronautics and House Administration (NASA) ont décidé de ramener la fusée à l’assemblage du véhicule mise en place. La prochaine tentative de démarrage de la NASA était prévue pour une fenêtre qui s’ouvrait dans l’après-midi, heure de l’Est maintenant, mais deux heures et demie plusieurs heures juste avant le début, la directrice du lancement, Mme Charlie Blackwell-Thompson, a accepté de nettoyer la mission juste après que son personnel lui a suggéré un Ne pas aller. Leurs conseils sont arrivés juste après plusieurs tentatives infructueuses pour arrêter la fuite, et les équipes ont procédé à vider la fusée de son carburant et de son comburant rapidement peu après le gommage.

L’annonce a été faite lors d’une téléconférence médiatique que la NASA a tenue avant ces jours-ci, avec des agents de l’agence expliquant les facteurs qui alimentent le gommage et soulignant la voie à suivre.

La NASA décidera s’il faut réparer le service SLS sur la rampe de démarrage ou le ramener à l’assemblage du véhicule à moteur

L’administrateur de la NASA, le sénateur Bill Nelson, a ouvert la convention et a réitéré qu’avant son lancement, la navette domestique avait été renvoyée à l’assemblage de la voiture ou du camion en construisant 20 minutes. Il a souligné que «nous ne commençons que lorsque nous estimons qu’il est approprié« , et que la conclusion appartenait à l’équipe de lancement, la sécurité de base restant le principal problème derrière toute conclusion.

L’administrateur affilié de la NASA pour la croissance des dispositifs d’exploration, M. Jim Free, a discuté de l’état actuel et a confirmé qu’il n’y aurait plus de lancements au cours de cette période de 30 jours. La prochaine période de début, qui commence à la mi-octobre, sera déterminée plus tard et les groupes seront prêts à choisir d’ici lundi. La NASA accueillera également son cinquième départ en équipage qui approche de la Station spatiale internationale (Crew-5) qui devrait prendre place avec SpaceX.

Il a inclus que :

Nous n’entrons jamais dans ces chèques à la légère. Nous ne disons pas simplement hé nous pensons, nous espérons que cela va fonctionner. La confiance en soi pour faire un autre effort de démarrage maintenant est née du simple fait que nous avons compris les fuites d’hydrogène que nous avons connues lundi. Les gens sont uniques que la fuite que nous avons connue ces jours-ci. Dans des conditions d’échelle, on était exactement dans la même zone, mais en ce moment, c’était une signature différente. Et nous avons compris le souci moteur. Nous étions donc sûrs d’eux en entrant aujourd’hui, mais comme l’a dit l’administrateur, nous n’allons pas lancer tant que nous ne serons pas prêts, ce qui signifie que nous allons passer par ces choses.

En approfondissant les spécificités technologiques, le superviseur de la mission Artemis de la NASA, M. Mike Sarafin, a décrit ce que les équipes ont fait jusqu’au gommage et ce qu’elles feront à venir. Il a partagé que les équipes travaillent au moyen d’une analyse d’arbre de défaillance pour expliquer pourquoi une fuite de cette ampleur n’était pas là lundi et ils ont examiné plus de contrôles pour s’assurer qu’une célébration de surpression qui a conduit au gommage d’aujourd’hui ne reprenne pas position.

Juste avant l’opération de chargement cryogénique, l’équipe travaillait via un refroidissement. Et puis, il y a eu une pressurisation intempestive de la ligne de transfert d’hydrogène qui a dépassé ce que nous, ce que nous avions prévu, qui était d’environ vingt livres par pouce carré, elle a pris jusqu’à environ soixante livres par pouce carré. Et le matériel de vol seul, nous le savons, est merveilleux, nous n’avons pas dépassé la plus grande tension de conception et de style, mais il est probable que les produits doux, ou le joint dans la déconnexion rapide à la déconnexion rapide de 8 pouces, aient remarqué certains résultats. Mais il est vraiment trop tôt pour dire avec précision si c’était la cause de la fuite d’hydrogène que nous avions actuellement. Nous savons que nous avons vu une fuite importante, au niveau de la déconnexion rapide de 8 pouces maintenant et que cette fuite a commencé lorsque nous sommes passés du remplissage progressif au remplissage rapide. Cette déconnexion rapide individuelle n’a pas eu de problème de cette ampleur lundi. Nous avons vu une fuite plus petite, mais nous n’en avons pas vu une de cette ampleur. Il a été caractérisé comme une fuite massive par notre effectif fonctionnel.

L’équipe a essayé trois périodes pour résoudre la fuite, et dans les trois situations, nous avons constaté une fuite importante. Et comme cela a été mentionné précédemment, si vous pouvez stabiliser thermiquement chaque côté de la déconnexion rapide, nous avons un côté sol et un côté vol et c’est là où le flux de fluide se produit. Si vous pouvez refroidir cela et être certain qu’il n’y a pas de différence de température dans cette interface, les fuites peuvent souvent se colmater d’elles-mêmes ou se réparer d’elles-mêmes. Les équipes ont donc tenté cela, elles ont essentiellement tenté de refermer la fuite en augmentant la force là-dedans et cela n’a pas été rentable. Donc, au début, le groupe a déclaré le gommage à 11h17, heure japonaise, puis est passé en auto-sécurité et a vidé le cryo.

L’oxygène liquide est actuellement hors de la voiture ou du camion, et l’hydrogène liquide au moins lorsque nous étions dans l’assemblée du groupe de gestion de mission était toujours à bord de la voiture et ils étaient en train de la vidanger et il devrait vraiment être éteint maintenant ou tout à fait près d’elle. L’équipe entrera dans ce qu’ils relient à l’insertion, c’est-à-dire qu’ils y mettent de l’azote gazeux afin de ne pas condenser la vapeur d’eau dans la zone du réservoir, puis ils échangeront plus qu’à l’air. Ce que cela fait, c’est que cela nous permet de remettre les réservoirs en place pour les affections ambiantes, puis pour nous d’accéder. Lors de la conférence de gommage que nous avons eue à 2L30 est, nous avons parlé de 3 choix.

La possibilité initiale était de ne désaccoupler et de réaccoupler l’ombilical au niveau du coussinet en espérant que les éléments lisses scelleraient la fuite, mais notre degré d’estime de soi fournissait les dimensions de la fuite que nous avons observées maintenant était assez très faible pour que cela éclaircir le problème. Le personnel s’est penché vers une élimination et une alternative de l’excellent soft dans la déconnexion rapide et les possibilités ont été essentiellement de le faire au pad ou de le refaire dans la configuration de l’assemblage automatique. Et peut-être que ces solutions n’ont pas préservé notre capacité à voler en avant de la conclusion de cette période de départ qui expire le sixième. L’équipe est donc en train d’établir une collection d’options de plan et nous allons probablement entendre parler de ces 7 premiers jours. Les solutions de rechange du plan incluent l’élimination et le remplacement des produits tendres sur la déconnexion au niveau du tampon, suivis d’un examen cryogénique – c’est le seul examen cryogénique pour s’assurer que nous n’avons pas de problème supplémentaire en ce qui concerne les fuites aux températures que nous devons remplir le véhicule le jour ouvrable du lancement. L’autre option est de rouler à nouveau et de se débarrasser et de remplacer les éléments lisses à déconnexion rapide dans la fabrication de l’assemblage de la voiture. Vous pouvez trouver un danger par rapport à la retenue. Entreprendre au pad vous arrive d’être exposé aux désordres environnementaux. Nous voulons créer une enceinte environnementale pour cela. Nous le faisons dans la construction d’assemblage de véhicules à moteur, le développement d’assemblage automobile est l’enceinte environnementale. Cependant, nous ne pouvons pas jeter un œil à cette déconnexion rapide au VAB à température cryogénique, nous ne pouvons le faire qu’à température ambiante.

Nous fonctionnons donc à la suite de ces solutions, l’équipage il est également tôt pour le dire, mais ils travaillent par une enquête par arbre de défaillances pour expliquer pourquoi nous n’avons pas vu de fuite de cette ampleur lundi, mais nous la voyons de cette ampleur à l’heure actuelle essayer. Et puis aussi en regardant le processus de refroidissement pour sembler contrôler davantage ce genre de choses que nous n’aurons pas une réapparition de la surpression par inadvertance que nous avons connue auparavant de nos jours. Tout cela mentionné, nous en avons parlé avant, c’est une organisation très très difficile.

Il s’agit d’un premier aperçu du vol de cette voiture. Comme l’a déclaré l’administrateur Nelson, nous volerons quand nous serons prêts. Et dans le cadre de ce vol d’essai original, nous comprenons le véhicule à moteur, nous maîtrisons le fonctionnement du véhicule à moteur et nous apprenons tous les problèmes nécessaires pour nous préparer à voler et nous avons montré une sélection importante des facteurs humains, non seulement en raison du costume mouillé et de certaines des autres vérifications au sol que nous avons eues, mais nous, nous gagnons même maintenant alors que nous repartons pour démonter correctement ce véhicule. Notre objectif est donc de se familiariser avec le dilemme, de produire des options dans des conditions de routine mais aussi des impacts hasard contre hasard et nous ferons un suivi la semaine prochaine lorsque nous aurons des sélections de personnes encore plus étoffées.

Selon le travail restant, il ne faudra plus que quelques mois avant que la fusée ne soit prête à voler à nouveau. Une contrainte critique est le système de terminal de vol, qui fonctionne sur des batteries qui ne sont pas conçues pour durer plus de 25 fois. Ces batteries ne peuvent être changées qu’au moment du développement de l’assemblage de la voiture.

La NASA utilisera son enquête sur l’arbre des défaillances pour prendre une décision, qu’il s’agisse de bricoler le cordon ombilical sur le coussin ou dans la configuration de l’assemblage de sa voiture ou de son camion. Les ingénieurs doivent être très prudents lorsqu’ils enlèvent le cordon en s’engageant afin qu’ils puissent éliminer des informations cruciales qui pourraient les placer sur la bonne voie pour obtenir la raison de la faute d’aujourd’hui.

La concentration d’hydrogène était au moins deux à quelques fois supérieure à 4 %, 4 % étant la limite d’inflammabilité ou la limite de risque d’incendie, ce qui explique pourquoi la NASA n’a pas commencé ces jours-ci. Le joint sur le bras de déconnexion rapide sera inspecté pour détecter les débris d’articles internationaux ou les dommages de base, et M. Sarafin a déclaré qu’une fuite similaire à celle d’une personne actuellement est généralement réparée grâce à une alternative simple.