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ABSTRAIT

Les techniques de construction accélérée des ponts (ABC) ont un grand potentiel pour minimiser les perturbations de la circulation pendant les réparations / remplacements de ponts, promouvoir la sécurité de la circulation et des travailleurs et améliorer la qualité globale de la construction. des ponts. Malgré les progrès majeurs dans la conception et la construction des techniques ABC, les agences de transport hésitent encore à utiliser les techniques ABC en grande partie en raison des risques perçus pendant la construction et des coûts initiaux plus élevés.

En outre, le processus de décision actuel utilisé pour prioriser les ponts candidats pour ce type de construction est souvent uniquement basé sur des paramètres tels que le trafic quotidien moyen annuel (AADT). Cet article propose d’utiliser une métrique employée par la Banque mondiale pour donner la priorité au financement de l’aide aux pays en développement: le retour social sur investissement (SROI). Le SROI mesurera la valeur de l’investissement dans les techniques ABC pour réduire les impacts sociaux, économiques et environnementaux pour les usagers du réseau routier.

Le ministère des Transports du Missouri (MoDOT) a achevé le remplacement de plus de 500 ponts dans le cadre du projet «Safe and Sound» utilisant les techniques ABC. Cet article considère cinq comtés, principalement avec des données démographiques agricoles dans l’état du Missouri, comme étude de cas et estime le SROI de l’utilisation d’ABC. Les résultats montrent que le SROI fournit une mesure holistique pour intégrer les aspects socio-économiques dans la hiérarchisation des ponts qui pourraient bénéficier des techniques ABC.

MÉTHODOLOGIE

La réduction des temps de fermeture des routes, les perturbations de la circulation et les coûts d’utilisation, en plus de l’amélioration de la qualité de la construction et de l’utilisation d’éléments préfabriqués, sont autant de qualités attrayantes de la mise en œuvre des techniques ABC qui encouragent les agences de transport à utiliser la technique pour les projets de réparation et de remplacement.

Figure 2. Méthodologie des études de cas.

La collecte de données quantitatives pour compléter l’analyse SROI a consisté en un examen des documents de projet pour obtenir: le coût global de chaque pont, le calendrier des jours de fermeture du pont, l’emplacement de chaque pont, les incitations contractuelles par pont, la longueur du détour et l’AADT. Après la collecte des données, les résultats ont été analysés et le résultat a été utilisé pour mener l’analyse SROI. La figure 2 illustre la méthodologie utilisée pour mener à bien cette étude.

CONTEXTE DE L’ÉTUDE DE CAS

Le tableau 1 fournit des informations contextuelles sur le projet S&S et les exemples de ponts sélectionnés pour cette étude. Le tableau montre que l’échantillon prélevé pour l’étude est un bon échantillon représentatif de l’ensemble du projet avec des jours de calendrier moyens et un coût par pont très similaires à l’ensemble du projet S&S.

PROCESSUS SROI

Figure 3 Diagramme de processus SROI.

La figure 3 montre le processus utilisé pour mener l’analyse SROI dans cette étude.

RÉSULTATS DE L’ÉTUDE DE CAS

Figure 4 Répartition des longueurs de détour pour les 70 ponts.

L’impact spécifique sur l’usager de la route de chaque fermeture de pont est propre à l’emplacement du pont en question. La distance et la durée du détour varient d’un endroit à l’autre du pont, tout comme la quantité et le type de trafic empruntant l’itinéraire spécifique. En augmentant le temps de trajet et la distance pour les usagers de la route, il y a des impacts économiques, sociaux et environnementaux pour le public voyageur utilisant le réseau routier. La figure 4 présente les distances de détour pour chacun des 70 ponts remplacés pour le projet S&S dans les 5 comtés sélectionnés.

Figure 5 Histogramme montrant le pourcentage de ponts avec le SROI correspondant rapport.

Le SROI, ou dans ce cas peut être appelé le rapport avantages / coûts, a été calculé pour les 70 ponts inclus dans cette étude. Les résultats variaient d’un SROI faible de 1,63 à un maximum de 118,38 avec un ratio médian de 9,65. Les résultats indiquent que les avantages pour les usagers de la route du Missouri sont supérieurs aux coûts de mise en œuvre des techniques ABC par un facteur d’environ 10 en moyenne. Il n’y a eu aucun cas où les coûts étaient supérieurs aux avantages de l’utilisation des techniques ABC. L’histogramme de la figure 5 montre le nombre de ponts avec le rapport SROI correspondant.

Figure 6 Avantages obtenus dans le RUC grâce à l’achèvement précoce par rapport aux incitations par pont.

La recherche a examiné dans quelle mesure cet investissement incitatif effectué par pont était corrélé aux avantages de l’impact sur l’usager de la route de chaque emplacement de pont afin de déterminer si la hiérarchisation des investissements ABC était optimisée pour maximiser les avantages pour le projet. À cette fin, l’avantage d’avoir un incitatif en place est calculé en estimant le nombre de jours pendant lesquels un projet a été achevé plus tôt (ou plus tard) que prévu. Le RUC a ensuite été estimé pour ces jours. Le rapport entre les économies de RUC (ou perdues en cas de retards) et les incitations dépensées (ou les mesures de dissuasion facturées) a été calculé et présenté dans la figure 6.

CONCLUSIONS ET DISCUSSIONS

Le but de ce projet est de comprendre les circonstances qui conduiraient à choisir la technique ABC plutôt que la construction conventionnelle. À cette fin, les données d’un projet de conception-construction récemment achevé dans le cadre du projet S&S au Missouri ont été collectées et cinq comtés spécifiques de ce projet ont été étudiés. Une nouvelle mesure appelée SROI a été utilisée pour estimer l’avantage de l’achèvement précoce du projet par ABC et des incitations ont été utilisées pour évaluer l’avantage pour le public dans ce scénario. Il a été démontré qu’un grand avantage pour le public avec un SROI médian d’un facteur 10: 1 a été obtenu.

Les techniques ABC sont très efficaces pour réduire les perturbations de la circulation lors du remplacement des ponts, promouvoir la circulation et la sécurité des travailleurs et améliorer la qualité et la durabilité des ponts, mais le coût initial a empêché une mise en œuvre généralisée et durable. La recherche ici a montré que la mise en œuvre de l’ABC sur les 70 ponts a entraîné une augmentation moyenne de 4,5% du coût global du pont, alors qu’il y avait une augmentation de 64% des avantages pour les usagers de la route du Missouri. Il convient de noter que le coût total moyen des 70 ponts utilisant les techniques ABC incluses dans cette étude était de 20% inférieur à celui des ponts ruraux traditionnels classiques de taille et de portée similaires dans le Missouri. Cette réduction globale des coûts de construction est due en partie aux gains d’efficacité obtenus grâce aux économies d’échelle grâce au regroupement de 554 ponts sous un seul accord et à une conception standardisée.

Le SROI s’est avéré être une mesure utile dans l’évaluation du rendement de l’investissement du Missouri dans les techniques ABC sur le projet S&S. L’utilisation de la métrique SROI comme moyen de prioriser l’utilisation de l’investissement ABC dans les régions rurales est une méthode plus appropriée car elle fournit une évaluation plus robuste et holistique tenant compte des impacts sociaux, économiques et environnementaux pour les parties prenantes dans les zones rurales mieux que d’utiliser simplement AADT comme mesure. La recherche a montré que le fait de donner la priorité à l’utilisation des techniques ABC sur les ponts qui ont le plus grand impact SROI permet à une agence d’utiliser son investissement de manière à optimiser le rapport qualité-prix du projet.

Source: Université d’État de l’Iowa
Auteurs: Philip J. Barutha | Ning Zhang | Alice Alipour | Douglas D. Gransberg

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