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LE BESOIN

Les zones de travaux de construction sont de plus en plus nombreuses dans le monde. Le vieillissement naturel des infrastructures routières existantes garantit que de plus en plus d’entretien et de réhabilitation seront nécessaires. Les zones de travail, par leur définition même, créent deux problèmes majeurs qui doivent être traités d’une manière ou d’une autre: la sécurité et la mobilité. Aux États-Unis, les zones de travaux routiers sont responsables de près de 25% de la congestion non récurrente et de 10% de la congestion globale.

Les accidents de la route sont plus fréquents dans les zones de travail et la congestion du trafic dans les zones de travail sur les artères urbaines et les autoroutes est souvent considérée comme «inévitable». Heureusement, la technologie apporte de nouvelles solutions à ces problèmes à un rythme accéléré. En combinant le meilleur de ces nouvelles technologies, les agences peuvent réduire efficacement les accidents corporels et atténuer les embouteillages dans les zones de travaux de construction.

Figure 3 La zone de travail est efficace et la circulation n’est pas impactée, mais des accidents d’empiètement se produiront toujours.

Le troisième scénario est l’utilisation la plus efficace de la chaussée. Dans ce cas, le nombre maximal de voies est mis à la disposition des automobilistes pendant les heures de pointe et la route est reconfigurée pour augmenter la taille de la zone de travail pendant les heures creuses. Cela permet à l’entrepreneur de créer des voies de transport dédiées, d’utiliser de plus gros équipements, d’accélérer le calendrier de construction et de créer un environnement de travail plus sûr, tout en maximisant la mobilité et le débit des véhicules pour la circulation.

LA TECHNOLOGIE

Figure 4 La barrière mobile reconfigure la chaussée en temps réel avec une barrière positive.

Figure 5 Une barrière mobile est utilisée pour agrandir la zone de travail et / ou fournir plus de voies pour les pics de trafic.

La barrière mobile est un système en deux parties. La première partie se compose de sections d’un mètre de béton hautement armé qui sont épinglées ensemble à chaque extrémité pour former une barrière continue. Les barrières ont un T-top, qui agit comme une surface de levage pour la machine de transfert.

La deuxième partie du système est une machine de transfert de barrière (BTM), qui soulève la barrière et la fait passer à travers un système de convoyage, transférant la barrière de 8 à 24 pieds (2,4 m à 7,3 m) en un seul passage à des vitesses allant jusqu’à 16 km. / h (1 km peut être reconfiguré en quatre minutes). Si nécessaire, les extrémités de la barrière sont protégées par un coussin de sécurité rempli d’eau qui peut s’articuler à travers la machine de transfert pour un fonctionnement sans couture.

Figure 6 La barrière peut être stockée en bordure de route et déplacée pendant les périodes creuses pour augmenter la taille de la zone de travail afin de faciliter les travaux d’accotement et de médian.

Pour les travaux d’accotement et médians, la barrière peut être stockée au bord de la route et déplacée pendant les périodes de trafic hors pointe pour augmenter la taille de la zone de travail. La barrière est ramenée à la position mémorisée pendant les périodes de pointe pour donner le nombre maximum de voies à la circulation. La barrière peut être déplacée plusieurs fois par jour pour répondre aux besoins des équipes de construction et motori

LES AVANTAGES

Figure 8 La barrière mobile présente des avantages majeurs sur les autoroutes et les artères.

Il a été déterminé qu’une barrière mobile pouvait garder deux voies ouvertes à la circulation dans la direction de pointe en utilisant un total de trois voies seulement. Cela donnerait à l’entrepreneur une voie supplémentaire pour agrandir la zone de travail, assurer la sécurité des travailleurs et accélérer la construction. La barrière a été déplacée plusieurs fois par jour pour créer un modèle de trafic 1/2, 2/1.

• Le projet a été achevé sept mois plus tôt et a sauvé une saison de construction
• Les économies réalisées grâce à un achèvement anticipé ont été estimées entre 1,3 et 1,4 million de dollars EU
• Réduction des coûts de retard utilisateur
• 1 million de dollars US de réduction des coûts des accidents
• Total des avantages liés aux barrières mobiles estimés à 2,4 millions de dollars EU
• Ratio bénéfice / coût de la barrière mobile estimé entre 4: 1 et 10: 1.

STATUT

Le concept du Road Zipper existe depuis 30 ans, mais la technologie n’est pas forcément bien connue dans l’industrie. Les DOT voient rapidement les avantages en termes de temps et d’argent économisés ainsi que la sécurité, mais les entrepreneurs ont tendance à s’appuyer sur des techniques telles que l’asphalte temporaire et des étapes supplémentaires en raison de leur familiarité avec ces méthodes mieux connues.

BARRIÈRES

La barrière mobile est un outil mieux utilisé lorsque l’espace est limité et que l’entrepreneur et les automobilistes peuvent tous bénéficier d’un espace supplémentaire. Si la zone de travaux de construction est déjà ouverte et efficace avec des voies de transport dédiées et sans impact sur la circulation, une barrière mobile ne serait pas un choix approprié.

La barrière mobile permet aux entrepreneurs d’économiser du temps et de l’argent lorsque la zone de travail est confinée et inefficace, et peut bénéficier d’une extension d’une ou plusieurs voies lorsque la circulation le permet. Si une zone de travail élargie n’affecte pas le débit de pointe lorsque des voies de circulation opposées ont une barrière statique positive entre elles, l’utilisation d’une barrière mobile entre des voies de circulation opposées n’aura aucun avantage supplémentaire.

Source: Université Purdue
Auteurs: Purdue ECT Team

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