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2023 Genesis GV60 Performance en blanc Uyuni (une option de 575 $)
Performances du Genesis GV60 2023
Classer: Véhicule électrique
Miles parcourus: 348
Capacité de la batterie: 77kWh
| Bulletin CG | |
|---|---|
| Chambre et confort | B+ |
| Puissance et performances | UN |
| Ajustement et finition | UN |
| L’économie de carburant | UN |
| Évaluer | UN- |
| Les notes du bulletin sont dérivées d’un consensus d’évaluations des pilotes d’essai. Toutes les qualités sont comparées à d’autres véhicules de la même classe. La note de valeur est pour un niveau de finition spécifique évalué et peut ne pas refléter les impressions du Guide du consommateur sur l’ensemble de la gamme de modèles. | |
| Grand et grand confort | |
| Grand garçon | UN |
| Grand gars | UN |
| Les cotes de confort Big & Tall ne concernent que les sièges avant. Note « Grande » basée sur un testeur masculin pesant environ 350 livres, note « Grande » basée sur un testeur masculin de 6’6″ de hauteur. | |
| Transmission | |
| Spécifications du moteur | 429 chevaux |
| Type de moteur | Moteurs électriques |
| Transmission | Automatique |
| Conduire | Traction intégrale |
Estimation EPA MPGe: 97 villes/82 autoroutes/90 combinées
Autonomie estimée par l’EPA: 235 milles
Estimation de la gamme Consumer Guide (conditions idéales) : 235 milles
Prix de base: 67 890 $ (sans compter les frais de destination de 1 095 $)
Options sur véhicule d’essai: Peinture Uyuni White (575$)
Prix tel que testé: 69 560 $
Coups rapides
Le grand: Accélération révélatrice ; cabine bien finie avec un caractère distinctement luxueux ; capacité de charge ultra-rapide
Le bon: Espace passager et cargo décent pour la taille; style saisissant à l’intérieur et à l’extérieur ; équilibre conduite/maniabilité agréable
Le moins bon : Visibilité arrière médiocre ; l’autonomie n’est pas exceptionnelle ; disponibilité limitée jusqu’à présent
Plus d’informations sur les prix et la disponibilité de Genesis
Jean Bienne
De combien de manières différentes pouvez-vous conduire les véhicules électriques multisegments compacts de Hyundai Motor Company sans qu’aucun d’eux ne se ressemble ? Trois semble être la bonne réponse, ce qui est une chance, puisque c’est le nombre qu’ils font.
L’année modèle 2022 a vu les débuts du Hyundai Ioniq 5 et Soyons EV6et maintenant pour 2023 vient la Genesis GV60 de luxe fabriquée à partir du même architecture d’entreprise E-GMP. Convenant à sa marque haut de gamme (et aux prix qui l’accompagnent), le GV60 n’est livré qu’avec des groupes motopropulseurs à plus haut rendement et à traction intégrale et des équipements supplémentaires. Cependant, il y a quelques sacrifices d’utilité au nom du style, et quiconque a passé du temps dans les Ioniq 5 et EV6 peut repérer des similitudes dans la disposition et la technologie.
La marque de luxe Genesis obtient son premier véhicule purement électrique pour 2023. Le GV60 est un multisegment compact au style audacieux qui partage son architecture EV de base avec la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6.
Consumer Guide a eu son premier aperçu du GV60 en tant que modèle Performance, qui a un prix de départ (avec livraison) de 68 985 $, soit 9 000 $ de plus que l’Advanced. Il est décidément plus rapide que les autres membres de la famille élargie que CG a testé et il possède quelques astuces technologiques qui devraient être accompagnées d’une étrange musique theremin.
Bien qu’il s’agisse de la Genèse la moins traditionnelle (si la « tradition » peut être attribuée à une marque qui n’existe que depuis 2017), le GV60 gagne ses ailes de logo grâce à des éléments de style comme des phares et des feux arrière en ruban et une calandre pentagonale. Il aura fière allure dans les salles d’exposition, même si, au début, ces sols ne se trouveraient que chez certains concessionnaires en Californie, dans le Connecticut, au New Jersey et à New York.
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L’habitacle du GV60 offre une ambiance haut de gamme vraiment impressionnante digne d’un véhicule de marque de luxe. Les matériaux et la qualité d’assemblage sont excellents, et le design est contemporain et original.
De série sur les deux modèles GV60, les reconnaissances faciale et d’empreintes digitales vous permettent d’entrer et de démarrer la voiture. Une fois démarrée, une « bulle » de cristal sur la console centrale se retourne pour exposer le sélecteur de gamme de conduite. Même la boîte à gants marche vers son propre batteur. Au lieu d’une porte battante sur un espace en retrait, celui-ci est un tiroir coulissant.
Contrairement à leurs cousins Hyundai et Kia, les GV60 sont équipés d’un revêtement en cuir. Les sièges avant sont chauffants, ventilés et à réglage électrique avec support lombaire à 4 directions; le volant électrique inclinable/télescopique est également chauffant. Lecture de la radio AM/FM/satellite/HD via un système audio haut de gamme Bang & Olufsen. La connectivité des smartphones Apple CarPlay et Android Auto est intégrée (bien que par prise). Il en va de même pour la charge d’appareils sans fil, un générateur « Vehicle-to-Load » pour alimenter des appareils externes, un contrôle actif du bruit, un toit ouvrant et un hayon à ouverture automatique mains libres. Les moniteurs de sécurité électroniques couvrent les véhicules, offrant tout, de l’évitement des collisions avant à l’évitement des collisions transversales arrière.
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Il y a un espace décent, mais pas généreux, pour les adultes sur les sièges arrière. Notre véhicule d’essai était équipé d’un rembourrage Torrent Navy avec des accents de citron vert accrocheurs, ce qui donnait une ambiance «nautique» étonnamment chic.
Le GV60 Performance commence à gagner de l’argent supplémentaire avec des jantes en alliage de 21 pouces (au lieu de 20 pouces), un siège en cuir Nappa amélioré, une garniture de pavillon en suède en microfibre, un siège conducteur «Ergo Motion» (avec cellules d’air internes), des sièges arrière chauffants et la Genesis Digital Key 2 qui fonctionne à distance via le smartphone du conducteur. Il porte bien son nom avec une suspension à commande électronique, un différentiel à glissement limité électronique et beaucoup plus de puissance.
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La ligne de toit arrière en pente réduit l’espace au maximum, mais il y a encore de la place dans la soute du GV60 : 24 pieds cubes derrière les sièges arrière et 54,7 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus.
Les moteurs jumeaux de 160 kW produisent une puissance combinée de 429 chevaux et un couple de 446 lb-pi, soit 115 poneys de plus que ce qui est disponible dans le GV60 Advanced avec son total de 234 kW, bien que le couple soit le même. Cependant, tout comme un coureur IndyCar avec son bouton « push-to-pass », la Performance a une commande « Boost » sur le volant qui, lorsqu’elle est pressée, augmente la puissance à 483 chevaux et le couple à 516 lb-pi en une rafale de 10 secondes. . Ce GV60 de haute puissance se sent immédiatement plus rapide et plus fort que les Ioniq 5 et EV6 à traction intégrale animés que nous avons testés (tous deux avaient ce qui est essentiellement l’équipe de puissance GV60 Advanced), et appuyer sur le bouton Boost sert une bouchée palpable d’aller, même lorsqu’il se déplace déjà à un clip d’autoroute.
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La console centrale est ornée d’un orbe lumineux « Crystal Sphere » qui tourne pour révéler le cadran du sélecteur de vitesse lorsque le véhicule est allumé. Gimmicky ? Peut-être, mais une astuce de fête tout de même.
Cette puissance doit vous emmener quelque part, et selon l’EPA, quelque part peut être à 235 miles avant que vous n’ayez absolument besoin de recharger la batterie lithium-ion de 77,4 kWh. (L’Advanced moins exigeant est évalué à 248 milles d’autonomie.) Dans le grand schéma actuel des choses, cela ne dépasse guère les limites et c’est variable. Commençant en mode de conduite «Confort» avec une charge complète et la climatisation activée, ce conducteur a commencé son essai de 99,4 milles avec une autonomie indiquée de 231 milles. À la fin de la course, 63% de charge mais 66,7% d’autonomie – 154 miles – ont été signalés comme restants. (La régénération des freins alimentés par batterie est réglable jusqu’à un niveau suffisamment agressif pour un fonctionnement à une seule pédale.) Cependant, s’il devait être exécuté en mode «Sport» ou plus doux «Eco», les projections d’autonomie respectives étaient de 149 et 158 miles . Une charge complète de « niveau 2 » de 240 volts prendrait environ sept heures, mais une « charge rapide » de 800 volts CC ne nécessiterait que 18 minutes pour que la batterie soit pleine de 10 à 80 %.
Le GV60 a le même empattement de 114,2 pouces que le Kia EV6, mais il est globalement plus court de 6,5 pouces – en effet, il est le plus court du trio Hyundai Motor EV. Il roule en douceur et se manie bien, avec la suspension variable mettant un peu plus d’amidon dans le comportement routier lorsqu’il est en mode Sport. À l’intérieur, il réduit le volume de l’habitacle en échange d’un peu d’espace de chargement supplémentaire. Ses 54,7 pieds cubes d’espace derrière les sièges avant sont le deuxième meilleur chiffre de la famille. Cependant, 24 pieds cubes derrière les sièges arrière divisés 60/40 sont les plus maigres du lot – blâmez la pente douce du hayon pour cela.
Les sièges – avec un espace pour les jambes adapté aux adultes mais bon mais pas très grand – et l’espace de stockage global dans la cabine sont à peu près les mêmes que dans la Kia et la Hyundai. Tous utilisent une console centrale en porte-à-faux, mais avec des placements de garniture et de contrôle hautement individualisés. Le GV60 dispose d’un compartiment de console de petite capacité, mais le dessous de la console est un long espace de stockage ouvert. L’écran panoramique avec les écrans côte à côte de jauge de conduite et d’infodivertissement de 12,3 pouces ressemble beaucoup à celui des modèles des marques moins importantes, mais les graphismes du GV60 lui sont propres. Les choix d’infodivertissement ont une apparence de « table des matières » et peuvent être balayés d’un côté à l’autre afin d’accéder à toutes les catégories.
Le GV60 est le premier Genesis purement électrique. C’est un bon premier effort qui tire parti de ce que la société a déjà fait, puis l’améliore.
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Le nouveau Genesis GV60 pour 2023 étend une plate-forme EV déjà impressionnante en offrant une accélération vivifiante, un style original à l’intérieur et à l’extérieur et une apparence et une sensation vraiment luxueuses.
Galerie des performances du Genesis GV60 2023
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2023 Genèse GV60
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