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ABSTRAIT

Récemment, les agences d’État ont mis en œuvre avec succès la livraison du directeur de la construction / entrepreneur général (CM / GC) sur les projets routiers. Alors que le conditionnement des premiers travaux est fréquemment cité dans la littérature comme un des principaux avantages de CM / GC, il est limité pour étayer ou réfuter ces avantages. En outre, les agences ont besoin d’une meilleure compréhension de l’état actuel de la pratique de la mise en œuvre rapide du travail dans le CM / GC pour aider à une mise en œuvre efficace.

Dans le cadre d’un projet de recherche en cours de la Federal Highway Agency, 12 des 34 projets CM / GC achevés ont signalé l’utilisation de l’emballage de travail précoce et feront l’objet de cette étude. Les méthodes de recherche utilisées dans cet article comprennent: la revue de la littérature, la revue du contenu des manuels / instructions des agences, des enquêtes sur les projets, des entretiens avec les agences et des études de cas. Les résultats triangulés suggèrent que le conditionnement précoce du travail peut contribuer à accélérer l’achèvement du projet, à atténuer les risques du projet, à réduire le coût du projet et à minimiser les impacts sur le public.

Pour atteindre ces résultats, les agences doivent effectuer une planification détaillée afin de générer des packages séparables / indépendants qui prennent en compte tous les impacts potentiels sur le projet. Les tendances des données indiquent que les premiers lots de travaux peuvent conduire à des économies de coûts, mais la taille de l’échantillon ne fournit pas de signification statistique. Les recherches futures devraient explorer la performance d’un plus grand ensemble de données de projets CM / GC avec et sans emballage de travail précoce ainsi qu’une analyse coûts / avantages des premiers lots de travail.

INTRODUCTION ET MOTIVATION

Figure 1. Progression du projet CM / GC avec et sans emballage de travail précoce.

Un avantage pour les agences poursuivant le CM / GC est la capacité de regrouper le travail et de permettre une libération anticipée pour la construction à mesure qu’ils sont terminés. Lorsqu’une agence décide de publier un premier lot de travaux, le processus est très similaire au processus CM / GC dans son ensemble: un ensemble de conception est développé, des documents de portée sont créés, un BPF est atteint et un entrepreneur reçoit un avis de procéder.

La figure 1 compare un projet réalisé avec et sans emballage de travail précoce. Un premier lot de travail peut consister, par exemple, à se procurer des matériaux pour construire les premières tâches du projet. Comme le montre la figure 1, le Design Package 2 continue de se développer tandis que le Design Package 1 est en cours de finalisation et de négociation. Les lots de travaux suivants suivent le même processus. En conséquence, le chevauchement de la conception et de la construction peut accélérer l’achèvement du projet.

OBJECTIF ET MÉTHODES DE RECHERCHE

L’objectif de cet article est d’explorer le conditionnement des premiers travaux dans les projets CM / GC, en présentant l’état actuel de la pratique du conditionnement des premiers travaux CM / GC. Les données de cette étude sont dérivées d’un projet de recherche en cours de la FHWA qui comprend 34 projets routiers CM / GC aux États-Unis achevés entre 2004 et 2015, représentant plus de 66% des projets CM / GC financés par le gouvernement fédéral au cours de cette période. Sur ces 34 projets, 12 ont fait état de l’utilisation d’un emballage de travail précoce. Sachant qu’il y a peu de projets disponibles, cette recherche explore largement les questions suivantes:

une. Quels sont les avantages tirés des premiers lots de travaux du CM / GC et ont-ils une valeur ajoutée?
b. Quelles sont les meilleures pratiques pour la mise en œuvre des premiers lots de travaux du CM / GC?
c. Quelles recherches futures sont nécessaires dans le domaine des premiers lots de travaux CM / GC?

Pour répondre à ces 1 questions de recherche, une approche de recherche multi-méthodes a été utilisée pour trianguler les résultats. L’approche comprend: [1] une revue de la littérature actuelle; [2] un examen du contenu des manuels / instructions de l’agence; [3] une enquête sur le rendement des projets avec les premiers lots de travaux; [4] entretiens avec des agences expérimentées avec le CM / GC; et [5] études de cas de projets CM / GC.

RÉSULTATS: CE QUE NOUS AVONS APPRIS

Le tableau 4 présente un résumé des résultats avec une colonne indiquant quelles méthodes de recherche soutiennent chaque résultat. Les cinq méthodes de recherche sont indiquées, ainsi que la taille de l’échantillon de chaque méthode de recherche et le nombre de fois que chaque résultat est référencé dans ces échantillons.

Par exemple, «Accélérer l’achèvement du projet» a été trouvé comme cité dans 12 des 18 documents de la littérature, trois des cinq politiques de l’agence, a répondu comme raison de conditionnement dans 10 des 12 réponses à l’enquête, indiqué dans les six entretiens et trouvé comme une raison d’être utilisée dans les trois études de cas. L’utilisation d’une approche de recherche multi-méthodes a permis aux auteurs de trianguler les résultats et de classer les résultats par ordre d’importance, comme indiqué dans le tableau.

DISCUSSION DE L’IMPACT DE L’EMBALLAGE AU PREMIER TRAVAIL SUR LA PERFORMANCE

Accélérer l’achèvement des projets est l’avantage le plus souvent cité de la mise en forme des premiers travaux dans la littérature (2,3,5,7,9,11-14,16,17,19,20,23,24). De même, les enquêtes ont indiqué que 22 des 23 premiers lots de travaux étaient motivés par une accélération du calendrier du projet, soit par l’acquisition d’articles à long12 plomb, le chevauchement de la conception et de la construction, et / ou des travaux de préparation. Tous les représentants d’agences interrogés ont déclaré que l’accélération du calendrier était un avantage pour le conditionnement des premiers travaux.

Enfin, les trois études de cas ont révélé que les projets avaient été utilisés et ont bénéficié d’une accélération précoce du calendrier des travaux d’emballage. Les cinq méthodes de recherche appliquées dans cette étude ont corroboré que l’achèvement accéléré du projet est l’avantage le plus courant de la mise en place des premiers travaux. Comme l’a déclaré un représentant de l’agence, «mettre en place un travail qui accélérera le cœur du travail est toujours la raison pour laquelle nous faisons des packages supplémentaires.» Cette citation illustre l’accélération qui est très appréciée, mais comme le montre le tableau 1, il y a d’autres avantages tirés de l’emballage des premiers travaux.

DISCUSSION DES FACTEURS CRITIQUES DE MISE EN ŒUVRE POUR L’EMBALLAGE DE PREMIER TRAVAIL

La divisibilité est énoncée comme une exigence dans tous les manuels du CM / GC qui traitent de la préparation des premiers travaux et est mentionnée dans le rapport NCHRP 10-85 comme une qualité des lots de travaux. Sur les cinq projets qui ont abordé les meilleures pratiques dans le cadre de l’enquête, deux ont répondu que les packages doivent être séparables. Comme on le voit dans le projet n ° 1, si les packages ne sont pas séparables, le propriétaire perd son pouvoir de négociation et peut risquer une croissance des coûts ou une réduction de la portée. Alternativement, les projets n ° 2 et n ° 3 prétendent que la divisibilité est une raison de leur succès.

CONCLUSIONS

Cette étude explore l’utilisation des premiers emballages de travail dans les projets de transport CM / GC en: examinant la littérature; examiner les manuels / instructions de l’agence; arpentage de 18 projets; interviewer six représentants d’agences; et réalisation de trois études de cas de projets. Cette recherche contribue au corpus actuel de connaissances en fournissant des résultats triangulés grâce à une approche multi-méthodes qui soutient le potentiel du conditionnement des premiers travaux à améliorer les performances des projets. Les résultats de la recherche mettent en évidence les avantages potentiels de la mise en place des premiers travaux: accélérer le calendrier du projet; atténuer les risques; réduire les coûts des projets; minimiser les impacts sur le public; et des fonds de contrepartie.

Ces objectifs sont obtenus en créant des lots de travaux qui: procurent des articles à long terme et / ou des articles à prix volatile; conception et construction de chevauchement; effectuer les premiers travaux, y compris les travaux d’emprise, d’utilité, de sous-surface et / ou de préparation générale; et éviter les restrictions environnementales ou les saisons défavorables. Les facteurs critiques de mise en œuvre comprennent: maintenir la séparabilité; planification proactive; impliquer l’entrepreneur et les parties prenantes; et à utiliser après avoir acquis une expérience CM / GC. En particulier, la divisibilité est essentielle pour créer un emballage de travail précoce qui ne diminue pas le pouvoir de négociation de l’agence et la croissance des coûts et du calendrier des risques.

Les projets CM / GC avec les premiers lots de travaux dans cette étude ont montré une tendance à contrôler la croissance des coûts des projets. De plus, deux des trois études de cas appuient cette constatation avec une accélération du calendrier d’un an en raison des premiers lots de travaux; et la troisième étude de cas avec des économies de coûts de 12%. Cinq des six représentants d’agences interrogés ont également déclaré que les projets dont le conditionnement des premiers travaux avait une valeur ajoutée dépassaient souvent les objectifs du projet.

La petite taille de l’échantillon dans cette étude limite les analyses statistiques; cependant, une approche triangulée a atténué cette lacune. Les recherches futures devraient comparer les coûts et les performances du calendrier des projets CM / GC avec et sans lots de travaux. Au fur et à mesure que le CM / GC mûrit dans les projets routiers, une plus grande base de données de projets peut être étudiée pour fournir des résultats empiriques.

Source: Université d’État de l’Iowa
Auteurs: Douglas Alleman | Dean Papajohn | Douglas D. Gransberg

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